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冠发科技介绍电阻怎么测量?

文章来源:插件电阻人气:71发表时间:2018-01-29 15:29:38

    电阻怎么测量?我们一般广泛采用的都是万用表来测量,虽然万用表测量精度不是很高但也够用了。下面冠发就来介绍万用表的电阻测量方法。

  1、在测量时如果不知道阻值,我们可以从最小的量程起量,如果阻值大于所量的量程,我们可以向上调大量程。可以先把万用表电阻量程调到200。这个量程最大能量200欧的电阻。


电阻


  2、接下来用万用表的两个表笔接电阻的两个引脚。发现万用表显示为1,1的意思就是阻值超过量程了。所以要向上一步一步调大量程,直到最合适的量程。接下来调到2000量程。



  3、再测量电阻,发现还是超出量程。于是再调大量程。调到20k量程,再测量,发现还是超过量程



  4、接来下调到200k量程。再测量,发现数值显示为27.4。这时的数值就是电阻的阻值27.4千欧。



  5、在测量中如果无论怎样变换量程,显示都为0的话,证明电阻已短路损坏(0阻值的电阻除外)。当无论如果变换量程,显示都为1的话,证明电阻已断路损坏。



  以上便是万用表的电阻测量方法。除此之外还有电桥测量、数环读值、等方法可以得知阻值。
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    军首次推广失速尾旋训练:飞机拧麻花状急翻下坠

      发布时间:2018-03-26 06:02

      新华社哈尔滨3月24日电 空军哈尔滨飞行学院日前在机关及所属某旅教官中开展了教-8飞机失速尾旋训练。这是空军在教-8装备飞行院校20多年来,首次在这款机型上推广这一被称为“死亡陷阱”的训练科目,标志着空军在推进实战化训练中再出重拳。

      “失速尾旋,是指飞机在被误操纵后进入螺旋状、急速翻转下坠的一种非正常状态。”参训飞行教官费洪良介绍,它不仅会导致飞机的机动性能大幅度下降,而且会严重危及飞行安全,因此又被称为“死亡陷阱”。在空军航空兵的长期训练实践中,曾多次发生过因失速尾旋造成的严重飞行事故。

      “30多年前,针对空军航空兵部队和航校在飞行训练中频发的失速尾旋事故和事故征候,空军组织了防失速尾旋的专项普及训练。”空军指挥学院教授王明志介绍,如今,空军再次将失速尾旋训练纳入飞行院校的教学内容,为的是在飞行员培养的基础阶段打牢防失速尾旋事故的安全基础,从战斗力“源头”开始加强特情处置能力、锤炼过硬心理品质。

      “纵飞机进入失速尾旋状态后,飞机像拧麻花一样急速翻转下坠。这时驾驶舱里的我,就像骑在一头疯狂的野牛身上,剧烈震动,眼前是一片天旋地转。”驾驶教-8成功完成了这一训练科目的飞行教官刘宏羽说,当时,他紧紧操纵驾驶杆,稳稳向前推动,9秒钟后,飞机顺利改出。“如果在做正确的改出动作以后,飞机没有按预想改出,这是飞行员最难熬的一秒钟,因为飞机动态很剧烈,而且会造成很大的心理压力,这时候必须保持住正确改出动作,千万不能进行本能反应,这点非常关键。”他补充说。

      “心里还是有一定安全底数的,因为前期论证和试飞都比较透彻,教学组带飞得也很扎实。”费洪良说。为组织好训练,空军采取试飞、试训、普训的渐进式探索,在试飞成功的基础上,培训“种子”教官,再逐个院校进行飞行教官的推广普训。教官达到训练标准后,再在新飞行学员中开展常态化教学训练。